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黃濤：這次事故是個很大的教訓，引起了全國的關(guān)注，國務(wù)院也給予了相當?shù)闹匾�，之后便對高鐵進行安全檢查，下調(diào)高鐵運行速度，加強在建項目的審核。在我看來，此次事故對于高速鐵路發(fā)展的影響主要有以下幾點：
1. 產(chǎn)業(yè)鏈投資額下降。從2008年鐵路建設(shè)開始被視為“拉動經(jīng)濟增長的重要亮點”。當時國務(wù)院批復的鐵路投資額達到2萬億元，其中，在建項目的投資規(guī)模超過了1.2萬億元。由于降速，全產(chǎn)業(yè)鏈條可能由原來每年六七千億資金投入降至五千億，少了兩千億的投資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患，其運行隱患主要在于信號系統(tǒng)，現(xiàn)行系統(tǒng)是“用烽火臺傳遞飛機的信號”。機車雖是德日的技術(shù)，信號系統(tǒng)卻是國產(chǎn)的，二者并不匹配。
2.許多大規(guī)模配套建設(shè)設(shè)施停工。高鐵作為流體管行業(yè)的重要下游，對鋼材的需求量是巨大的，預計每2億高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右�！笆濉逼陂g，我國鐵路建設(shè)新線投產(chǎn)總規(guī)模將達3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元，預計拉動鋼材需求1.4億噸左右。事故之后，政府、企業(yè)協(xié)同進一步排查，整個產(chǎn)業(yè)鏈因此停頓。北車集團被退54節(jié)車廂，員工幾乎無事可做。原62億的項目被退貨，剩余的無法售出，幾萬人處于待業(yè)狀態(tài)。對高鐵的投資已經(jīng)減速，上下游設(shè)備商訂單都在減少。
3. 影響經(jīng)濟長遠發(fā)展，降低投資對GDP的拉動。目前我國面臨一邊通脹高企，另一邊經(jīng)濟放緩的現(xiàn)狀，7月PMI降至50%以下，進一步顯示出制造業(yè)增長勢頭放緩，經(jīng)濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新調(diào)整，那么支撐經(jīng)濟投資的這駕馬車將大大減速，繼而支撐中國經(jīng)濟的三駕馬車速度都將降下來，整個經(jīng)濟失去動力，進一步帶動經(jīng)濟下滑。
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